10月19日，九三學(xué)社昆明市委在昆明市公交集團(tuán)有限責(zé)任公司召開“低碳出行 綠動(dòng)春城”公共交通優(yōu)化、優(yōu)惠政策協(xié)商議事會(huì)。會(huì)議由九三學(xué)社昆明市委專職副主委楊偉主持，昆明市政協(xié)黨組成員、副主席李河流，“協(xié)商在基層·春城面對(duì)面”推進(jìn)辦副主任李霞、市政協(xié)人資環(huán)委副主任張騫、九三學(xué)社昆明市委副主委唐翀出席會(huì)議，九三學(xué)社界別政協(xié)委員黃建偉、李君婷、段友斌及與公共交通相關(guān)的公司和群眾代表共21人參加了會(huì)議。
“協(xié)商在基層·春城面對(duì)面”是發(fā)揮政協(xié)優(yōu)勢(shì)推進(jìn)政協(xié)協(xié)商與基層協(xié)商有效銜接，助推基層社會(huì)治理的一項(xiàng)重要工作。九三學(xué)社昆明市委作為市政協(xié)的重要參加單位，主動(dòng)作為，敢于擔(dān)當(dāng)，以市政協(xié)九三界別委員活動(dòng)室為主體，積極開展“協(xié)商在基層”工作，以推動(dòng)昆明市實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)市民綠色出行、錯(cuò)峰出行、低碳出行為目標(biāo)，開展“協(xié)商在基層·春城面對(duì)面”活動(dòng)。為做好協(xié)商活動(dòng)，九三學(xué)社昆明市委前期開展了深入的調(diào)研，并與有關(guān)部門、群眾進(jìn)行了會(huì)前協(xié)商。
會(huì)議達(dá)成了三項(xiàng)協(xié)商意見。一是以軌道交通為主干，公交路線為補(bǔ)充，完善地鐵站點(diǎn)周邊商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、行政辦公區(qū)、旅游區(qū)的公交線路規(guī)劃布局理念，開展公交與地鐵站點(diǎn)進(jìn)行“最后一公里”接駁試點(diǎn)，調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有或新增公交路線、站臺(tái)、班次，通過高頻發(fā)車、快速接駁、招手即停等具體舉措，形成試點(diǎn)片區(qū)軌道交通站點(diǎn)附近便捷搭乘的公交小環(huán)線，提高服務(wù)水平，增加公交吸引力，滿足周邊群眾居民出行需求。二是盡快出臺(tái)“軌道交通+公交車”聯(lián)乘優(yōu)惠實(shí)施細(xì)則，先期在微信支付平臺(tái)上試點(diǎn)“軌道交通+公交車”聯(lián)乘優(yōu)惠，鼓勵(lì)市民公交出行。三是以優(yōu)惠政策吸引市民選擇公交出行，推出諸如計(jì)次卡、旅游公交日卡等多票制乘車辦法。
為促進(jìn)協(xié)商成果轉(zhuǎn)化和落實(shí)，李河流要求：一是要將協(xié)商議事成果的轉(zhuǎn)化提到重要議事日程上來。二是要將協(xié)商議事成果的轉(zhuǎn)化落實(shí)到具體行動(dòng)上來。三是要將協(xié)商議事成果的轉(zhuǎn)化落實(shí)到目標(biāo)督查中來。
協(xié)商議事會(huì)是九三學(xué)社昆明市委創(chuàng)新參政議政工作思路，探索參政議政新途徑的舉措之一，也是“春融同心·創(chuàng)一流當(dāng)標(biāo)兵”的具體行動(dòng)之一，旨在為發(fā)揮民主黨派優(yōu)勢(shì)幫助政府、群眾和企業(yè)排憂解難，助力政協(xié)協(xié)商與基層社會(huì)治理有機(jī)融合，為提升昆明市城市品質(zhì)和城市競(jìng)爭(zhēng)力貢獻(xiàn)九三學(xué)社力量，為昆明市當(dāng)好全省排頭兵貢獻(xiàn)九三學(xué)社智慧！
參加會(huì)議的還有市政府目督辦、市交運(yùn)局、市生態(tài)環(huán)境局、市交警支隊(duì)等相關(guān)部門人員。
【背景介紹】近年來，昆明市持續(xù)推進(jìn)公共交通發(fā)展和“公交都市”創(chuàng)建，基本建成“以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、公共自行車等多種方式為補(bǔ)充”的城市公共交通服務(wù)體系，截至目前實(shí)現(xiàn)軌道運(yùn)營(yíng)里程165.85公里，公共交通站點(diǎn)500米全覆蓋。目前，常規(guī)公交日均客運(yùn)量115.5萬(wàn)人次，軌道交通客運(yùn)量日均61.4萬(wàn)人次，歷史最高客運(yùn)量為2021年10月1日94.53萬(wàn)乘次，在軌道里程增長(zhǎng)58%的情況下，客流量增長(zhǎng)微乎其微；公交分擔(dān)率15.3%，同比下降10.1個(gè)百分點(diǎn)。常規(guī)公交與軌道運(yùn)營(yíng)融合不足、道路擁堵、交叉口延誤等問題影響，高峰期平均時(shí)速僅為17km/h，運(yùn)送速度波動(dòng)達(dá)16.36%；公交專用道僅145.4km，難以滿足實(shí)際需求。公交場(chǎng)站、公交專用道、公交信號(hào)優(yōu)先等建設(shè)不足，與同類型城市相比較為落后，線路開行受到嚴(yán)重制約；公共交通服務(wù)未深入支小道路、線網(wǎng)密度低、乘客到站仍有一定的步行距離，難以滿足部分地區(qū)公交最后一公里的出行需求；公交高峰時(shí)段等車時(shí)間長(zhǎng)，制約了居民采取公交出行的積極性。公交優(yōu)先的出行理念受到破壞，交通擁堵和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重。最終，形成了市民對(duì)公交出行不滿意、公共交通相關(guān)公司嚴(yán)重虧損、政府不但面臨減排降污工作壓力，還要對(duì)公共交通給予巨額補(bǔ)助的局面。
究其原因主要是：近年來，隨著昆明城市化進(jìn)程的加速，相較于2010年，建成區(qū)規(guī)模由287km2發(fā)展到428km2，主城五區(qū)人口由358.3萬(wàn)增加到534.3萬(wàn)，且職住分離明顯，平均通勤距離較遠(yuǎn)；市中心與組團(tuán)聯(lián)系通道薄弱，組團(tuán)間聯(lián)系通道不足，組團(tuán)與市中心、組團(tuán)與組團(tuán)間交換過度依賴于二環(huán)和組團(tuán)射線通道，造成交通轉(zhuǎn)換性差，骨架網(wǎng)絡(luò)壓力大，同時(shí)帶來交通出行總量、出行距離和出行時(shí)耗的增長(zhǎng)，在空間上形成疊加，并對(duì)機(jī)動(dòng)化的依賴加劇，致使交通面臨嚴(yán)峻壓力。特別是新形勢(shì)下，昆明公共交通軌道和公交的線路功能定位不清。軌道交通各線路通車后，公交線路布局規(guī)劃調(diào)整不及時(shí)，普遍存在城市中心區(qū)重復(fù)線路，城市新區(qū)公交服務(wù)薄弱，部分主干道地鐵站出口通達(dá)周邊的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、旅游區(qū)等的公交服務(wù)缺乏或等待時(shí)間太長(zhǎng)，市民選擇公交出行無(wú)法便捷、經(jīng)濟(jì)地解決下車后的最后一公里問題。
為幫助政府、群眾和企業(yè)排憂解難，推動(dòng)城市緩堵，在昆明倡導(dǎo)綠色出行、低碳出行，踐行“有事好商量，大家的事大家商量”“協(xié)商在基層”的理念，九三學(xué)社昆明市委員會(huì)按照市政協(xié)“協(xié)商在基層·春城面對(duì)面”相關(guān)要求，年初向市政協(xié)提出了以“綠色出行”為題的協(xié)商計(jì)劃，經(jīng)社市委多次研究，在市政協(xié)的指導(dǎo)下，確定了“低碳出行 綠動(dòng)春城”公共交通優(yōu)化、優(yōu)惠政策專題作為九三學(xué)社昆明市委員會(huì)年度“協(xié)商在基層·春城面對(duì)面”協(xié)商議題。
