提起錢塘江大橋，人們就會(huì)想到原九三學(xué)社中央名譽(yù)主席、中國科學(xué)院院士、著名橋梁專家茅以升。茅以升自己也曾在多年后回憶：“自1919年12月，我歸國為社會(huì)服務(wù)，在幾十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造錢塘江大橋工程”。錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，也是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，同時(shí)它也是我國橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經(jīng)歷的一段傳奇，卻是最令人難忘的。
上世紀(jì)30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。1934年，時(shí)任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟(jì)南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的……可以想象，茅以升擔(dān)負(fù)著一項(xiàng)前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現(xiàn)代化大橋。
錢塘江又稱錢江，地處入?？?，潮水江流，洶涌澎湃，風(fēng)波甚為險(xiǎn)惡，其潮頭壁立的錢江潮與隨水流變遷無定的泥沙是建橋的兩大難題。茅以升在造橋過程中，克服了許許多多的困難，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”等，解決了建橋中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。保證了大橋工程的進(jìn)展，
至1937年，大橋快要竣工之際，上海“八一三”戰(zhàn)爭爆發(fā)了！錢塘江大橋還未交付使用就先經(jīng)受了抗日戰(zhàn)火的洗禮。茅以升說，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日軍飛機(jī)來工地轟炸，當(dāng)時(shí)他正在6號(hào)橋墩水下30公尺的沉箱里和幾個(gè)工程師及監(jiān)工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅，一片黑暗，原來因日軍飛機(jī)轟炸，工地關(guān)閉了所有的電燈。這次日機(jī)轟炸是江、浙一帶的第一次。
工程未完，戰(zhàn)火已燒到了錢塘江邊，此時(shí)江中的橋墩，還有一座未完工，墩上的兩孔鋼梁無法安裝，在此后的40多天里，建橋的工人們同仇敵愾，以極大的愛國熱情，冒著敵人炸彈爆炸的塵煙，夜以繼日地加速趕工，1937年9月26日清晨，第一列火車從大橋上通過。在通車的當(dāng)日，運(yùn)送大批軍火物資的列車就開始陸續(xù)從這座大橋上通過了。
此后，上海的抗戰(zhàn)形勢(shì)一天比一天吃緊。同年11月16日下午，南京工兵學(xué)校的一位教官在橋工處找到茅以升，向他出示了一份南京政府絕密文件，并簡單地介紹了當(dāng)前十分嚴(yán)峻的形勢(shì)后說：“如果杭州不保，錢塘江大橋就等于是給日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毀錢江橋，這是不得已而為之的事。南京來人還透露，炸橋所需炸藥及爆炸器材已直接由南京運(yùn)來，就在外邊的汽車上。
集兩年半心血建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸毀它，這真是一件痛心的事情，茅以升經(jīng)歷著一生中最痛苦的時(shí)刻。同工程技術(shù)人員商量和慎重考慮后，最后訂下了炸橋方案。
當(dāng)天晚上，所有的炸藥就都安放到了南岸第二個(gè)橋墩內(nèi)和五孔鋼梁的桿件上，100多根引線，從一個(gè)個(gè)引爆點(diǎn)連接到南岸的一所房子里，只等一聲命令，就把大橋的五孔一墩全部炸毀。
11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量難民涌入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須于當(dāng)天全面通車。浙江省政府此時(shí)也不知道大橋上剛剛裝置了炸藥，因此事是高度保密的。大橋公路的路面早在一個(gè)多月前就已竣工了，只因怕敵機(jī)轟炸，尚未開放，現(xiàn)在何以又叫通車呢？原來，杭州三廊廟到西興的過江義渡，平時(shí)每天就有一、二萬人來往，上海戰(zhàn)事爆發(fā)后，過江的人更多了，渡江的船本來就不夠用，不意在16日又因故沉沒了一只，等待過江的人太多，加上戰(zhàn)事更緊，形勢(shì)嚴(yán)重，迫不得已省政府才決定開放大橋。當(dāng)日，大橋全面通車，這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波遠(yuǎn)道而來，成千上萬的群眾來到六和塔下的錢塘江邊，甚至連六和塔上也都站滿了人。第一輛汽車從大橋上駛過時(shí)，兩岸數(shù)十萬群眾掌聲雷動(dòng)，場(chǎng)面十分感人。但有誰能知道，數(shù)百公斤炸藥此時(shí)就安置在橋身上，這座由中國人自己設(shè)計(jì)施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨著被炸毀的命運(yùn)！
12月22日，日軍進(jìn)攻武康，窺伺富陽，杭州危在旦夕了。錢江大橋上南渡的行人更多，固不必說，而鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據(jù)當(dāng)時(shí)的鐵路局估計(jì)，22日這一天有300多臺(tái)機(jī)車和超過2000節(jié)客貨車通過大橋。
第二天，1937年12月23日，日軍開始攻打杭州，當(dāng)天下午1點(diǎn)多鐘，茅以升終于接到命令：炸橋。下午3點(diǎn)，炸橋的準(zhǔn)備工作全部就緒。他站在橋頭看著橋上的黑壓壓涌過來的難民，心頭涌起對(duì)日寇無比的憤怒。傍晚5時(shí)，日軍騎兵揚(yáng)起的塵煙已然隱隱可見，茅以升命令關(guān)閉大橋，禁止通行，實(shí)施爆破！
隨著一聲巨響，這條1453米的臥江長龍被從六處截?cái)唷＿@座歷經(jīng)了925天夜以繼日的緊張施工，耗資160萬美元的現(xiàn)代化大橋，僅僅存在了89天。
大橋炸毀的這一天晚上，茅以升在書桌前寫下了八個(gè)字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”；并賦詩一首，“斗地風(fēng)云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復(fù)原橋不丈夫”。
大橋炸毀后，橋工處全部撤退，茅以升帶著在錢塘江大橋建設(shè)過程中的所有圖表、文卷、相片等14箱重要資料一起撤退。整個(gè)抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，茅以升一家在躲避戰(zhàn)亂的路途中舍棄了許多家什，卻將這些珍貴的資料盡數(shù)保存下來，解放后移交給上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國家重點(diǎn)檔案中的珍品，并為探明杭州市水文情況及建設(shè)錢江二橋節(jié)省了大量資金。這是后話。
抗日戰(zhàn)爭勝利了，茅以升又受命組織修復(fù)大橋，1948年3月，全部修復(fù)工程結(jié)束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。
至此，茅以升主持的錢江大橋工程,前后14年，經(jīng)歷了建橋、炸橋、修橋三個(gè)時(shí)期，這是古今中外建橋史上從未有先例的事情。
