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楊曉

【楊曉事跡】

楊曉,教授級(jí)高級(jí)工程師,2017年全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。中國(guó)小排量車用發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的領(lǐng)軍人,從業(yè)24年,現(xiàn)任職于上汽通用五菱,擔(dān)任動(dòng)力總成總工程師,主導(dǎo)研發(fā)了三大系列、55款小排量發(fā)動(dòng)機(jī),并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的集成應(yīng)用。系列發(fā)動(dòng)機(jī)集成匹配于五菱之光、五菱宏光、寶駿730和寶駿560等國(guó)內(nèi)暢銷車型上,推動(dòng)該系列車型年銷量超200萬輛,發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量突破170萬臺(tái),力助企業(yè)獲得了單一企業(yè)整車銷量全國(guó)第一。2015年企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值68億,創(chuàng)造稅收4.35億。任職期間還承擔(dān)了國(guó)家、廣西、柳州等各級(jí)重大科技課題11項(xiàng),主持專利申請(qǐng)共269件。

一、研發(fā)百萬級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),建立國(guó)家實(shí)驗(yàn)室

主導(dǎo)研發(fā)并集成的發(fā)動(dòng)機(jī),在樂馳上取得行業(yè)中同類車燃油經(jīng)濟(jì)性最低的成績(jī);在五菱宏光汽車上則開創(chuàng)了一片新藍(lán)海,多次獲得月度全國(guó)銷量冠軍。其主持研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)三次獲得中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào),發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量在自主品牌排名第一,合資品牌排名第二,具備了與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

在發(fā)動(dòng)機(jī)上提出了排量的系列化和技術(shù)特征的模塊化,建立了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系,創(chuàng)新應(yīng)用先進(jìn)的虛擬分析與試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法,研發(fā)的1.0T和1.5T性能達(dá)到PFI發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)際領(lǐng)先水平。

主持建立了國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室,該實(shí)驗(yàn)室能按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)從事發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、整車排放等試驗(yàn),還能夠按照更苛刻的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試,達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,是自主研發(fā)重要的里程碑。該國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室面向行業(yè)社會(huì),推動(dòng)行業(yè)共同進(jìn)步。

二、開創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)理論體系,突破國(guó)外技術(shù)封鎖

在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地提出了多軟件、多目標(biāo)聯(lián)合仿真優(yōu)化的分析方法,同時(shí)還提出了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證理論體系。這些創(chuàng)新性理論的提出,使得自主品牌能將發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的核心理論掌握在自己手中,擺脫了以往外資公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)的封鎖。

三、積極參與制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

積極主持及參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定,主持過《車用小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件》的編寫,參與了《輕型商用車輛燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等標(biāo)準(zhǔn)的編寫。擔(dān)任汽車行業(yè)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)委員,并擔(dān)任中國(guó)節(jié)能減排委員會(huì)委員,在2006-2009年獲得國(guó)家職業(yè)技能高級(jí)考評(píng)員資格。

四、引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先產(chǎn)、學(xué)、研的合作模式

任中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)委員和廣西內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)的副理事長(zhǎng),致力于帶動(dòng)廣西和中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展,并在與上海交通大學(xué)開展的《兩微米項(xiàng)目工程》中,將美國(guó)最前沿產(chǎn)學(xué)研模式應(yīng)用于國(guó)內(nèi),開創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)精密制造與性能關(guān)系研究的先河,并屬于發(fā)

動(dòng)機(jī)行業(yè)國(guó)際前沿研究方向。

五、不忘初心、不斷探索,展現(xiàn)九三人風(fēng)采

盡管成果豐碩,也已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)知名專家和領(lǐng)頭人之一,但楊曉同志依然待人親和、謙虛有禮、不吝付出、人緣極佳,深受同事和社員好評(píng)。在工作上,他依然保持著旺盛的求知欲和探索熱情,愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn),和眾多精英一起,挺起柳州工業(yè)的脊梁。在社務(wù)工作上,作為九三學(xué)社柳州市委八屆委員會(huì)委員、河西支社主委,楊曉同志做到了率先垂范、當(dāng)好標(biāo)桿和旗幟,團(tuán)結(jié)廣大社員熱心參與各項(xiàng)社務(wù)工作,并通過自身的良好形象和模范影響力連續(xù)幾年發(fā)展了一批高素質(zhì)的汽車行業(yè)年輕精英入社,為九三學(xué)社的發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。

獲獎(jiǎng)情況:

國(guó)家級(jí)  全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?017)

省部級(jí)  五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?014)

省部級(jí)  廣西科技進(jìn)步獎(jiǎng)—緊湊型商務(wù)車整車工程創(chuàng)新技術(shù)及應(yīng)用 (2015) 二等獎(jiǎng)

省部級(jí)  廣西科技進(jìn)步獎(jiǎng)—高能低耗小型化發(fā)動(dòng)機(jī)研究與應(yīng)用 (2014) 二等獎(jiǎng)

省部級(jí)  中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)—寶駿630自主創(chuàng)新優(yōu)化開發(fā)(2013) 二等獎(jiǎng)

省部級(jí)  廣西壯族自治區(qū)特聘專家—高效節(jié)能先進(jìn)汽油機(jī)研發(fā)(2013起)

行業(yè)獎(jiǎng)  中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)—寶駿630 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)(2012)

省部級(jí)  科技進(jìn)步獎(jiǎng)—五菱之光微型汽車開發(fā)(2011) 特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)

省部級(jí)  科技進(jìn)步獎(jiǎng)—N200系列微型客車開發(fā)(2010) 二等獎(jiǎng)

行業(yè)獎(jiǎng)  上海汽車工業(yè)集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)—五菱之光滿足國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)(2007) 技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)

行業(yè)獎(jiǎng)  上海汽車工業(yè)集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)—B發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣道截面塑料進(jìn)氣歧管總成項(xiàng)目開發(fā)(2008)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)

代表論著:

任職期間,承擔(dān)國(guó)家、廣西、柳州等各級(jí)科技課題11項(xiàng),目前已有7項(xiàng)完成項(xiàng)目驗(yàn)收工作,其中作為主要負(fù)責(zé)人參與國(guó)家項(xiàng)目的課題《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造精度控制的“兩微米”工程》。主持發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域?qū)@暾?qǐng)共269件,207件已獲授權(quán),其中發(fā)明22件,實(shí)用新型153件,外觀32件。

1、專利:皮帶張緊裝置,ZL 2009 2 0141398.5,2010年7月;

2、專利:一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu),ZL 2009 2 0141373.5,2010年7月;

3、專利:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的可變進(jìn)氣截面機(jī)構(gòu),ZL 2009 2 0164701.3,2010年7月;

4、專利:一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的廢氣再循環(huán)通道結(jié)構(gòu),ZL 2009 2 0141369.9,2010年7月;

5、論文:進(jìn)氣道對(duì)增壓汽油機(jī)流動(dòng)特性及性能的影響,車用發(fā)動(dòng)機(jī),2016年第1期;

6、論文:汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的非線性剛度設(shè)計(jì)方法,汽車工程,2011年第7期;

7、論文:某微型車駕駛室座椅導(dǎo)軌怠速異常振動(dòng)分析與改進(jìn),汽車技術(shù),2012年第12期;

8、論文:基于GTpower和Modefrontier的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化,內(nèi)燃機(jī)科技,2014年9月

9、論文:基于油耗及噪聲目標(biāo)的輕型商用車匹配優(yōu)化研究,機(jī)械研究與應(yīng)用,2010年第6期;

10、論文:基于ADAMS的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析,裝備制造技術(shù),2010年第9期;

11、論文:車用電機(jī)軸校正的動(dòng)力學(xué)分析,汽車零部件,2010年第8期;

12、論文:AVR單片機(jī)與汽車ECU通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn),機(jī)電技術(shù),2010年第3期;

13、論文:GT-drive的車輛動(dòng)力系統(tǒng)匹配及優(yōu)化,汽車工程師2010年第4期;

14、論文:CFD—FEA耦合計(jì)算分析發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管熱負(fù)荷,裝備制造技術(shù),2010年第10期。