【陳列事跡】
陳列，1983年畢業(yè)于鄭州工學(xué)院工民建專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位；1983年至1985年，在化工部西南化工研究院工作，任助理工程師，1988年，畢業(yè)于西南交通大學(xué)橋梁隧道及結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。現(xiàn)任中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司副總工程師、教授級高級工程師、工學(xué)博士。1999 年加入九三學(xué)社，擔(dān)任九三學(xué)社四川省直工委鐵路委員會主委。
曾榮獲南昆鐵路建設(shè)立功獎?wù)隆⒅腥A全國總工會火車頭獎?wù)?、中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技創(chuàng)新先進個人獎、四川省設(shè)計大師、全國優(yōu)秀工程設(shè)計銅獎、鐵道部優(yōu)秀設(shè)計特等獎、2017年全國五一勞動獎?wù)?，被譽為中國高鐵走出海外的第一人。
一、中國高速鐵路的先行者
他曾先后擔(dān)任武廣客運專線韶關(guān)至花都段、滬昆客運專線貴州和云南段設(shè)計總工程師，京滬高速鐵路、京石客運專線、鄭武客運專線、廣深港客運專線、石太客運專線、廣珠城際鐵路、蘭新鐵路、京?？瓦\專線、滬昆客運專線湖南段總咨詢師，武廣客運專線鐵路副總咨詢師。在我國具有標志性的高速鐵路設(shè)計中擔(dān)任重要的角色，對高速鐵路技術(shù)標準建立、設(shè)計優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等做出了重要貢獻。主要表現(xiàn)在：
（一）在橋梁設(shè)計方面，敢于突破創(chuàng)新，成績顯著。陳列帶領(lǐng)技術(shù)團隊形成的高速鐵路橋梁設(shè)計方法和體系，有效解決高速行車條件下橋梁結(jié)構(gòu)使用性能和列車運行的安全性和舒適性問題；主持設(shè)計的445m混凝土拱橋為世界上跨度最大、設(shè)計速度最高的混凝土拱橋；主持設(shè)計的跨度228m鋼桁斜拉橋為目前最大跨度的高速鐵路鋼桁斜拉橋；主持設(shè)計的跨度128米下承式鋼系桿拱橋和采用減隔震支座的144米多跨混凝土連續(xù)梁，為國內(nèi)首次在高速鐵路中采用的結(jié)構(gòu)形式。
（二）在技術(shù)創(chuàng)新、新技術(shù)推廣應(yīng)用及解決重大工程建設(shè)技術(shù)難題等方面做了突出貢獻。1987年，應(yīng)用樣條函數(shù)建立曲線有限條力學(xué)模型，為各種邊界支承和中間支承的曲線橋梁空間分析計算提供了快速、有效的分析計算方法；1992年，通過在雙薄壁墩間加設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土橫聯(lián)的方法，首次將雙薄壁高墩連續(xù)剛構(gòu)用鐵路橋上；2003年，首次將下承式鋼系桿拱橋應(yīng)用到高速鐵路上，有效降低了跨越城市干道、高速公路時的線路高程，成為高速鐵路大跨度橋梁中具有競爭力的主要形式之一；2008年，首次將橋梁減隔震技術(shù)應(yīng)用于鐵路橋梁設(shè)計中，提高了結(jié)構(gòu)的抗震能力和經(jīng)濟性，提出的鐵路橋梁減隔震技術(shù)標準研究成果，為減隔震技術(shù)在鐵路橋梁中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。2012年，在高速鐵路橋梁設(shè)計中采用跨度445m混凝土拱橋，使沉寂10多年混凝土拱橋跨度得以突破和發(fā)展，大大提高了山區(qū)高速鐵路選線自由度，降低了工程投資。
二、中國高速鐵路“走出去”的開拓者
隨著“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的推進，中俄兩國啟動了莫斯科—喀山高鐵項目。莫斯科至喀山高鐵設(shè)計速度達到了400公里/小時,位于高寒地帶，地質(zhì)和氣候非常復(fù)雜。雖然中國的高鐵技術(shù)目前在世界上處于領(lǐng)先地位，但400公里/小時的設(shè)計速度卻是國內(nèi)任何一條高鐵都沒采用的高標準，要在高寒地區(qū)挑戰(zhàn)這樣的速度，需要對中國的高鐵技術(shù)進行創(chuàng)新和發(fā)展，同時要充分考慮俄羅斯具有較為完善的法律、鐵路技術(shù)標準和龐大的鐵路運輸網(wǎng)等國情。
作為莫斯科至喀山高速鐵路勘察設(shè)計投標技術(shù)總負責(zé)人，陳列在2015年大年初五就赴俄羅斯組織投標工作，在中國高鐵標準國際化、中國高鐵經(jīng)驗本地化，以及為中國裝備和技術(shù)“走出去”創(chuàng)造條件等方面做了大量卓有成效的工作。2015年6月18日，在中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理張高麗見證下，中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體就中標的莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設(shè)計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約，獲得了245億盧布的莫斯科至喀山高鐵勘察設(shè)計合同，實現(xiàn)了中國高速鐵路勘察設(shè)計“走出去”零的突破，標志著中國高鐵技術(shù)標準、技術(shù)水平、安全可靠性得到了世界認可。陳列也因此被譽為“中國高鐵走向海外的第一人”。
三、善于工程經(jīng)驗總結(jié)和研究成果推廣
多年的南征北戰(zhàn)，練就了陳列過硬的技術(shù)水平。他總結(jié)提煉積累的經(jīng)驗，撰寫出版了《高速鐵路鋼系桿拱橋》、《現(xiàn)代鐵路工程咨詢-理論與實踐》、《鐵路橋梁減隔震技術(shù)》；參編《大跨度鐵路橋梁（大學(xué)教材）》、《武廣鐵路客運專線工程總結(jié)》、《中國高速鐵路橋梁》、《中國高速鐵路橋梁畫冊I 》、《漢英英漢鐵路客運專線常用詞匯》、《漢英英漢地鐵輕軌詞匯》；翻譯審核出版《德國鐵路事故大事記》；在國家級或省級核心期刊上發(fā)表“梯形截面箱梁的約束扭轉(zhuǎn)計算”、“高速鐵路下承式系桿拱橋橋面形式的研究”、“軌道約束對鐵路減隔震橋梁地震響應(yīng)的影響”、“中國客運專線（高速鐵路）建設(shè)回顧與思考”等學(xué)術(shù)論文80余篇。
四、熱愛九三組織，積極履職盡責(zé)
陳列對九三學(xué)社有著強烈歸屬感和自豪感。身為九三學(xué)社四川省直工委鐵路委員會主委，即便工作任務(wù)十分繁重的情況下，他一定抽空參加支社活動；省直工委第一屆“九三講壇”召開時，陳列不遠萬里專程趕回成都，為四川社員作推動我國高速鐵路發(fā)展的專題報告，贏得了社員的廣泛贊譽。閑暇之余，他積極參政議政，參與完成的《以絲綢之路建設(shè)提升西南地區(qū)發(fā)展質(zhì)量的建議》被采納為2014年全國政協(xié)會社中央名義提案；《四川融入絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的對策研究》得到中共四川省委、省政府的高度重視；《融入絲綢之路經(jīng)濟帶 構(gòu)建四川全域開放新格局》作為2014年省政協(xié)全會大會發(fā)言，得到四川日報、華西都市報、成都商報、四川政協(xié)報等媒體競相報道，產(chǎn)生了極大的社會反響。